Pneus toutes saisons: pour qui sont-ils vraiment avantageux?

Les inconvénients: quand les pneus toutes saisons atteignent leurs limites

Les pneus toutes saisons sont un compromis physique. Ils doivent être performants sur la neige à −10 °C comme sur un bitume brûlant à +35 °C.

Voici ce que vous devez savoir:

Neige abondante en montagne: des distances de freinage plus longues

La raison se trouve directement dans le profil du pneu. Les pneus hiver sont dotés de nombreuses lamelles profondes qui s’accrochent efficacement à la neige. Les pneus toutes saisons n’en possèdent qu’une partie, car ils doivent également rester stables en été. Le résultat se mesure en mètres : à −3 °C sur la neige, un pneu hiver roulant à 50 km/h s’arrête après environ 31 mètres, tandis qu’un pneu toutes saisons de gamme intermédiaire nécessite environ 37 mètres. Un pneu été, en revanche, peut nécessiter jusqu’à 62 mètres, comme le montrent des tests indépendants. Les 6 mètres de différence par rapport au pneu hiver peuvent sembler faibles, mais dans une situation critique, ils peuvent faire toute la différence.

Bitume brûlant: distances de freinage plus longues et usure accrue

Ici, c’est le mélange de caoutchouc qui paie le prix du compromis. Pour rester souple en hiver, un pneu toutes saisons utilise un mélange plus tendre qu’un pneu été. Par forte chaleur, ce caoutchouc plus souple résiste moins bien aux déformations : le pneu perd ainsi une partie de sa précision et de ses performances de freinage. Sur route sèche à 25 °C, lors d’un freinage d’urgence à partir de 100 km/h, un pneu été s’arrête après 36 mètres, un pneu toutes saisons après environ 39 mètres et un pneu hiver, à titre de comparaison, après environ 42 mètres. La différence est perceptible, mais nettement moins importante que dans le scénario sur neige.

365 jours sur la route: davantage d’usure

Alors que les automobilistes qui changent de pneus peuvent laisser leur jeu de pneus stocké pendant la moitié de l’année, les pneus toutes saisons restent sur la voiture toute l’année. Leur mélange plus souple a donc tendance à s’user un peu plus rapidement que celui d’un pneu été utilisé uniquement en été.

Pour qui les pneus toutes saisons sont-ils adaptés?

Les pneus toutes saisons ne conviennent pas à tout le monde. Pour la plupart des automobilistes qui utilisent leur voiture dans des conditions normales, ils offrent toutefois des performances tout à fait suffisantes et constituent un bon compromis entre praticité au quotidien et sécurité. Ils conviennent particulièrement bien aux profils suivants :

• Automobilistes parcourant peu de kilomètres (moins de 10 000 km/an): avec deux jeux de pneus, le caoutchouc durcit souvent avec l’âge avant même que le profil soit usé. Un seul jeu de pneus toutes saisons peut donc être utilisé de manière beaucoup plus économique.

• Automobilistes se déplaçant principalement en ville: sur des routes généralement déneigées et bénéficiant d’un service hivernal fiable, leurs performances sont largement suffisantes.

• Personnes vivant en plaine: dans les régions où les hivers sont doux et les fortes chutes de neige rares, ce compromis offre un niveau de sécurité suffisant.

• Automobilistes flexibles: si vous pouvez laisser votre voiture à la maison en cas de verglas ou de fortes chutes de neige et utiliser les transports publics ou travailler depuis chez vous, vous évitez de prendre des risques inutiles.

Vous devriez rester fidèle au traditionnel système à deux jeux de pneus si vous vous rendez régulièrement dans les Alpes ou partez skier, si vous conduisez de manière sportive, parcourez chaque jour de longues distances sur autoroute ou conduisez un SUV lourd. En particulier sur neige abondante, verglas, à vitesse élevée ou avec un véhicule fortement chargé, les pneus été et hiver spécialisés offrent davantage d’adhérence, de meilleures performances de freinage et une tenue de route plus précise. Si vous conduisez fréquemment dans de telles conditions, deux jeux de pneus adaptés à chaque saison seront donc généralement plus appropriés.

La règle des 4 millimètres: un risque de sécurité sous-estimé

Un pneu toutes saisons doit rester adapté à une utilisation hivernale à tout moment. La profondeur minimale légale des sculptures est de 1,6 millimètre en Europe. L’Office fédéral des routes (OFROU/ASTRA) et les experts en sécurité routière recommandent toutefois vivement de remplacer les pneus destinés à une utilisation hivernale à partir de 4 millimètres.

Pourquoi? En dessous de 4 millimètres, un pneu ne peut plus évacuer efficacement la neige et l’eau. Il se comporte alors pratiquement comme un pneu été usé. Dans des conditions hivernales, cela peut être dangereux pour vous et pour les autres usagers de la route.

Notre conseil: vérifiez régulièrement la profondeur des sculptures et, au plus tard, avant l’arrivée de l’hiver.

Attention lors de l’achat: 3PMSF plutôt que M+S

Un profil profond ne suffit pas à faire d’un pneu un bon pneu polyvalent. Ce sont les symboles figurant sur le flanc du pneu qui sont déterminants :

• Symbole 3PMSF (flocon de neige dans une montagne): seuls les pneus portant le symbole « Three-Peak Mountain Snowflake » ont réussi des tests de freinage normalisés sur neige et sont reconnus légalement comme des pneus hiver à part entière. Les pneus toutes saisons modernes portent ce symbole.

• Le piège du marquage M+S: le marquage «M+S» (Mud + Snow, boue et neige) n’est pas protégé légalement et n’exige pas que le pneu ait réussi des tests spécifiques. Un pneu portant uniquement le marquage « M+S » ne répond pas aux exigences applicables aux conditions routières hivernales. Il est juridiquement considéré comme un pneu été. En cas d’accident, vous risquez notamment des amendes ainsi que des demandes de remboursement de la part de votre assurance.